Funicolari di 1° e 2° generazione.
Funicolari di 3° e 4° generazione.
Funicolari di 1°e 2° generazione alla sostituzione del 1954.
Punto della Fjellveien con i lavori di costruzione del tracciato.
Immagine dei lavori di costruzione della stazione superiore a Fløyen.
La storia della Fløibanen
La Fløibanen è la principale attrazione turistica di Bergen ed una delle attrazioni più visitate della Norvegia. È l’unica funicolare su rotaia della Scandinavia per il trasporto di persone. Ogni anno la Fløibanen trasporta 1.2 milioni di passeggeri circa. In questa pagina troverai una breve storia della Fløibanen.
In occasione del 90° anniversario della Fløibanen nel 2008 abbiamo pubblicato un opuscolo che presenta la storia della Fløibanen. L’opuscolo è disponibile in inglese e norvegese e può essere scaricato cliccando sul link qui di seguito:
Scarica l’opuscolo "Mot nye høyder " (inglese/norvegese)
Qui di seguito presentiamo in breve la storia della Fløibanen:
Un’idea che diventa realtà
Già nel 1895 il deputato parlamentare originario di Bergen, John Lund, ventilò l’idea di un mezzo di trasporto che collegasse la città di Bergen alla collina di Fløyen. Il consiglio comunale approvò il progetto a condizione che si costruisse una funicolare azionata elettricamente. In cambio di un’imposta annuale, il comune si dichiarò disposto a concedere un tracciato di 4 metri di larghezza nell’area interessata. Il governo approvò la decisione di concessione il 10 ottobre 1896. I beneficiari della concessione non riuscirono tuttavia a procurare i fondi necessari al progetto, che fu quindi messo da parte.
L’idea fu ripresa nel 1907. Il progetto di una funicolare a Bergen fece presto il giro del mondo e i quotidiani europei ne diedero notizia. La società A/S Fløibanen fu costituita nel 1912 e il direttore Waldemar Platou fu nominato presidente. L’architetto responsabile del progetto era Einar Oscar Schou, mentre l’ingegnere Erling Gjestland assunse la direzione dei lavori.
Nell’autunno del 1914 presero il via i lavori di costruzione della Fløibanen, inizialmente stimati a durare dai 12 ai 18 mesi circa. Ma a causa dello scoppio della Prima Guerra Mondiale e della conseguente scarsa disponibilità di materiali, i lavori si protrassero più a lungo. La Fløibanen fu inaugurata il 15 gennaio del 1918 e da allora non ha mai smesso di funzionare.
La costruzione della Fløibanen prese a modello funicolari simili della Germania meridionale, della Svizzera e dell’Italia settentrionale, e in particolare la Merkurbanen di Baden-Baden. Le prime vetture – realizzate in teak oleato e in parte aperte – furono consegnate dalla Maschinenfabrik Esslingen, ditta con sede nell’omonima città tedesca. Ogni vettura poteva ospitare fino a 65 passeggeri e la funicolare era azionata da un motore elettrico dalla potenza di 95 cavalli.
I caratteristici colori rosso e blu delle vetture della Fløibanen furono introdotti per la prima volta agli inizi degli anni ’50, approssimativamente nello stesso periodo in cui sul tetto della stazione superiore vennero montati i due modelli sincronizzati delle vetture. Dopo 36 anni in funzione, le prime vetture vennero sostituite nel 1954. I telai che vennero installati provenivano dalla ditta svizzera von Roll e le vetture potevano trasportare 80 passeggeri. Da questo momento in poi le vetture venivano manovrate dalla cabina del conducente. Fino ad allora, infatti, era stato il macchinista che, dalla sua postazione a Fløyen, azionava il sistema quando il conducente sventolava dal finestrino un segnale manuale in corrispondenza del cavo segnali.
La successiva sostituzione delle vetture avvenne nel 1974, e così come era stato fatto nel 1954, anche in questo caso le vetture furono dapprima montate nella stazione di Promsgate e successivamente fatte salire fino al punto di incontro delle due vetture a metà del tracciato. Anche queste nuove vetture potevano trasportare 80 passeggeri e furono realizzate dalla stessa ditta svizzera von Roll. Nel 1987 la sala macchine di Fløyen fu resa più moderna e venne introdotto il controllo radio: i conducenti delle vetture manovravano le vetture grazie all’ausilio di radiosegnali. Venne montato anche un nuovo motore con una potenza di 190 cavalli e introdotto un sistema di comunicazione a segnali luminosi tra le due vetture. Le vetture del 1974 furono dismesse il 26 settembre 2002.
Nell’autunno del 2002 la Fløibanen rimase chiusa per sette settimane durante le quali si svolsero i più importanti lavori di ristrutturazione nella storia della funicolare. La ristrutturazione è stata completa e ha riguardato vetture, binari, stazioni e il sistema di biglietti. Le stazioni superiore e inferiore della Fløibanen erano già state rinnovate e ampliate alla fine degli anni ’90 e nell’autunno del 2002 è stata la ristrutturazione ha riguardato anche le tre stazioni intermedie. La capienza massima delle vetture è stata portata a 100 passeggeri ognuna, contro gli 80 delle precedenti. La Fløibanen viaggia ad una velocità di 6 m/sec. È stato introdotto un sistema di biglietti e di accesso elettronico in tutte le stazioni. Le vetture sono state progettate appositamente per la Fløibanen dal designer industriale Espen Thorup, e si presentano oggi con un design moderno ma al tempo stesso classico, con ampie superfici in vetro, più comfort e una visibilità ancora maggiore per i passeggeri.
Il numero dei passeggeri è andato costantemente aumentando nel corso degli ultimi dieci anni e i dati attuali si attestano intorno ai 1.2 milioni di corse l’anno. Grazie ad un’intensa strategia di marketing e di sviluppo del prodotto, la Fløibanen AS non è più solo una compagnia del settore del trasporto, ma è diventata un importante attore del settore del turismo e del tempo libero in costante crescita.
Nell’estate del 2007 era pronta la nuova area panoramica ”Fløytrappene” (la scalinata di Fløyen) che ha riscosso subito grande successo ed è molto apprezzata dai nostri visitatori.