Les voitures de 1ère et 2ème génération de Fløibanen
Les voitures de 3ème et 4ème génération de Fløibanen
La 1ère et 2ème génération du funiculaire Fløibanen lors du changement en 1954
Le chemin de Fjellveien pendant la construction du tracé de Fløibanen
La construction de la gare supérieure de Fløibanen
L'histoire de Fløibanen
Fløibanen est l'une des principales attractions touristiques de Bergen et l'un des endroits les plus visités de Norvège. C'est le seul funiculaire sur rails transportant des personnes en Scandinavie. 1,2 millions de personnes l'empruntent chaque année. Vous trouverez dans cette page une courte histoire de Fløibanen. En liaison avec l'anniversaire des 90 ans du funiculaire en 2008, nous avons édité un dépliant relatant cette histoire. Ce document existe en anglais et en norvégien et peut être téléchargé ici:
Télécharger le dépliant « Mot nye høyder (anglais-norvégien)
Lisez ci-dessous un résumé de l'histoire de Fløibanen :
Du concept à la réalité
Dès 1895 on a évoqué l'idée d'un moyen de transport permettant d'accéder au sommet de Fløibanen. A l'origine de cette idée se trouvait le député de Bergen John Lund. Le conseil municipal accepta le projet à condition que celui-ci consiste en un funiculaire électrique. Contre une redevance annuelle, la commune concédait une bande de quatre mètres de large à un endroit désigné. Le gouvernement approuva la décision de concession le 10 octobre 1896. Les bénéficiaires de la concession ne réussirent pas à lever les fonds nécessaires et le projet fut donc abandonné.
L'idée fut
reprise en 1907. Le projet de funiculaire à Bergen fut bientôt connu dans le
monde entier et les journaux européens en firent leurs gros titres. La compagnie
A/S Fløibanen fut créée en 1912 et le directeur Waldemar Platou en fut nommé président. Le projet fut conçu par l'architecte Einar Oscar
Schou et l'ingénieur et chef de travaux Erling Gjestland.
The work on Fløibanen started in the autumn of 1914. It was estimated to take 1 to 1 ½ years but took much longer than that due to the First World War and subsequent scarcity of materials. It finally opened on 15 January 1918 and has remained in operation ever since.
Les travaux de Fløibanen commencèrent à l'automne 1914. On pensait les réaliser en un an ou un an et demi, mais à cause de la première guerre mondiale et de la pénurie de matériaux qui s'ensuivit, il fallut beaucoup plus de temps. Fløibanen fut inauguré le 15 janvier 1918 et n'a jamais cessé de fonctionner depuis.
Fløibanen a été construit sur le modèle de funiculaires de même type en Allemagne du Sud, en Suisse et en Italie du Nord et présente de grandes similitudes avec le funiculaire Merkurbanen à Baden-Baden. Les premières voitures de Fløibanen, qui étaient principalement en teck huilé et partiellement ouvertes, furent fournies par Maschinenfabrik Esslingen, entreprise installée dans la ville du même nom. Elles pouvaient transporter 65 passagers. Le funiculaire était tracté par un moteur électrique de 95CV.
Les premières voitures de Fløibanen ont été peintes respectivement en rouge et en bleu au début des années 50, à peu près au moment où les deux modèles de voitures synchronisées furent installées sur le toit de la gare supérieure. Les premières voitures furent remplacées en 1954, 36 ans après l'inauguration de Fløibanen. Les nouveaux châssis venaient de chez von Roll en Suisse et les voitures pouvaient transporter 80 personnes. A partir de ce moment, elles furent dirigées depuis la cabine du conducteur. Il y avait auparavant à Fløibanen un machiniste qui était en contact permanent avec les conducteurs par l'intermédiaire d'un bâton de signalisation que le conducteur de la voiture agitait par la fenêtre sur un fil de signalisation.
Le changement suivant eut lieu en 1974 et comme celles de 1954, les nouvelles voitures furent mises sur rail à la gare de Promsgate et ensuite hissées au point de rencontre des deux voitures à mi-chemin du tracé. Ces nouvelles voitures transportaient elles aussi 80 passagers et venaient également de von Roll en Suisse. En 1987, la salle des machines de Fløyen fut modernisée et les voitures équipées de radioguidage, des signaux radio assistant les conducteurs. On installa un nouveau moteur de 190CV. Les deux voitures purent aussi communiquer entre elles à l'aide de signaux lumineux avec signaux de retour. Ces voitures furent retirées de la ligne le 26 septembre 2002.
A l'automne 2002, Fløibanen fut fermé pendant sept semaines pour entreprendre une restauration de grande envergure, la plus importante de l'histoire de la compagnie. Une rénovation complète tant des voitures que des rails, de la machinerie, des gares et du système de billetterie fut effectuée. La gare supérieure et la gare inférieure avaient déjà été modernisées et agrandies à la fin des années 90 et au cours de l'automne 2002, on refit aussi les trois arrêts intermédiaires. Chacune des voitures a maintenant une capacité de 100 passagers, contre 80 auparavant. Fløibanen roule en général à une vitesse de 6 m/seconde. Il y a un système de billetterie électronique et un accès par portes à chaque gare. Les voitures, spécialement conçues pour Fløibanen par le designer industriel Espen Thorup, ont une ligne à la fois classique et actuelle avec de grands vitrages, un meilleur confort et une visibilité encore améliorée pour les passagers.
Le nombre de passagers n'a cessé d'augmenter ces dix dernières années et approche maintenant les 1,2 millions de passages par an. Grâce à une stratégie dynamique de marketing et de développement du produit, Fløibanen est passé du rôle de compagnie de transport à celui d'acteur important d'une activité de tourisme et de loisirs en constante progression.
A l'été 2007 a été terminé le nouveau plateau d'observation de Fløibanen qui s'est avéré un grand succès et est très apprécié de nos visiteurs.