Funiculares de la 1a y 2 a generación
Funiculares de la 3 a y 4 a generación
Funiculares de la 1 a y 2 a generación en el reemplazo de 1954.
Camino en la montaña - de las construcciones del trazado de Fløibanen.
De las construcciones de la estación superior en Fløyen.
Historia de Fløibanen
Fløibanen, el funicular hacia la cima del monte Fløyen, es la mayor
atracción turística de Bergen y una de las más visitadas de Noruega. El
funicular de Bergen es el único de su tipo en Escandinavia y sirve de
transporte a cerca de 1,2 millones de pasajeros anualmente. En esta página se
hace una breve sinopsis de la historia del funicular.
En 2008, con ocasión del 90 aniversario del funicular, publicamos un
folleto con la historia de
Fløibanen. El folleto en inglés y
noruego puede descargarse aquí:
Descargar
folleto "Hacia nuevas cimas" (inglés/noruego)
A continuación hacemos un resumen de la historia del funicular.
De idea a realidad
Ya en 1895 el miembro del parlamento noruego y natural de Bergen John
Lund sugirió la idea de un medio de transporte a Fløyen. La Asamblea
Legislativa de la Ciudad aprobó el proyecto a condición de que se construyera
un "ferrocarril por cable" accionado por
electricidad. A cambio de un impuesto anual, el ayuntamiento estaba
dispuesto a ceder un trazado de cuatro metros de anchura en la mencionada zona.
El Gobierno aprobó la resolución de concesión el 10 de octubre de 1896, pero el
proyecto fue sobreseído ya que el concesionario no pudo aportar el capital
necesario.
La idea volvió a plantearse en 1907. El proyecto del funicular de
Bergen se hizo conocido en todo el mundo y los periódicos europeos dieron
noticia de los planes. A/S Fløibanen se fundó en 1912 y el director Waldemar
Platou se convirtió en el primer presidente de la compañía. El arquitecto de
las instalaciones era Einar Oscar Schou, y el ingeniero y jefe de las
instalaciones Erling Gjestland.
En otoño de 1914 se iniciaron las obras de construcción. Se había
calculado que el proyecto estaría finalizado en 1 - 1 ½ años, pero sufrió un considerable retraso a
causa de la I Guerra Mundial y la subsiguiente escasez de mercancías. El 15 de
enero de 1918 se inauguró el funicular y desde entonces ha estado en
funcionamiento ininterrumpidamente.
Fløibanen fue construido siguiendo el modelo de los funiculares del
sur de Alemania, Suiza y norte de Italia, y guarda una gran semejanza con el
funicular Merkur de Baden-Baden. Las primeras cabinas del funicular, que eran
de teca y parcialmente abiertas, fueron suministradas por la fábrica Maschinenfabrik
Esslingen de la ciudad del mismo nombre y tenían capacidad para 65 pasajeros.
El funicular estaba accionado por un motor eléctrico de 95 caballos.
Los conocidos colores rojo y azul de las cabinas se introdujeron en
los primeros años de la década de 1950, al tiempo en que el modelo de cabinas
sincronizado fue instalado en la estación superior. En 1954, después de 36
años, se cambiaron las primeras cabinas. Los chasis que se instalaron procedían
de von Roll en Suiza, y los vagones podían transportar 80 pasajeros. En estas
cabinas el motor estaba manejado por el conductor a bordo. Previamente lo
accionaba un maquinista en Fløyen que mantenía contacto con los conductores con
la ayuda de un bastón señalizador.
Las cabinas fueron reemplazadas por tercera vez en 1974 y al igual que
las de 1954 se colocaron en las vías de la estación de Promsgate y ascendidas
hasta el punto donde se cruzan a mitad del trayecto. También las nuevas cabinas
tenían capacidad para 80 pasajeros y fueron suministradas por von Roll en
Suiza. En 1987 la sala de máquinas de Fløyen fue modernizada y los conductores
empezaron a manejar las cabinas a través de señales de radio. Se montó un nuevo
motor de 190 caballos así como la señal luminosa de comunicación entre las
cabinas. Éstas fueron retiradas de línea el 26 de septiembre de 2002.
En otoño de 2002 Fløibanen se mantuvo cerrado para realizar la más amplia
renovación de la historia de la compañía. Se llevó a cabo una renovación total
de cabinas, raíles, maquinaria, estaciones y sistema de billetes. Las
estaciones superior e inferior fueron modernizadas y ampliadas a final de los
años 90. Durante el otoño de 2002 las tres
estaciones intermedias fueron remodeladas. Las nuevas cabinas han incrementado
la capacidad de Fløibanen de 80
a 100 pasajeros. El funicular conduce normalmente a una
velocidad de 6 m/s. Todas las estaciones poseen un sistema electrónico de
billetes y puertas. Las cabinas, que han sido especialmente diseñadas por el
diseñador industrial Espen Thorup, tienen una forma moderna y al mismo tiempo
clásica con grandes cristaleras, mayor confort y una panorámica aún mejor para
los pasajeros.
El número de pasajeros ha aumentado constantemente los últimos 10 años
y actualmente se aproxima a los 1,2 millones al año. Fløibanen AS hace amplios
análisis de mercado y desarrollo de producto y ha dejado de ser una empresa de
transporte para convertirse en un importante agente en un creciente sector de
viajes y turismo.
El verano de 2007 estaba terminado el nuevo mirador - Fløytrappene -
que se ha hecho enormemente popular entre los viajeros.