弗罗伊索道缆车的历史

弗罗伊索道缆车的历史

弗罗伊索道是卑尔根最大的旅游热点，吸引了无数国内外游客前来乘坐缆车观光。它是斯堪的纳维亚唯一的用于公共交通的有轨缆车，每年接待大约120万人次的乘客。本页包含了弗罗伊索道历史的简介。

藉2008年弗罗伊索道缆车90年大庆之际，我们印制了一本关于其历史的信息册，有英文和挪威文版本，可在此下载:

下载名为《向新的高度进发》的信息册（英文/挪威文）

下面是弗罗伊索道缆车历史的简介:

设想成真

早在1895年, 就有人提出了为上下弗罗伊恩山建设交通工具的设想。设想的雏形来自于一位曾经担任国会议员的卑尔根人约翰·伦德(John Lund)。市议会在建筑一条电动缆车道的前提下批准了这个项目。市政府同意在当地让出一条四米宽的通道供缆车使用, 条件是运营商支付年度使用费。中央政府在1896年10月10日作出了授予营业许可证的决定,但许可证持有人无力筹集足够的资金,从而使本项目被束之高阁。

1907年，有关方面重整旗鼓，再次提出了这个设想。卑尔根的索道缆车项目很快就传遍了全球, 欧洲各大报纸也纷纷报道这项计划。1912年, 弗罗伊索道缆车有限公司成立，汉莎啤酒厂经理瓦尔德马·普拉图(Waldemar Platou)成为公司的首届总裁。整套设施由建筑师埃伊纳·奥斯卡·斯考（Einar Oscar Skau）设计筹划，埃尔灵·耶斯特兰(Erling Gjestland)担任工程师和工程总指挥。

1914年秋天，索道缆车建筑工程开土动工，原来预期在一年到一年半之内完工。但由于一战爆发和一战之后的物资紧缺，实际所用的时间远远超出了预计。1918年1月15日, 弗罗伊索道缆车正式通车，此后就一直在持续不断的运营中。

弗罗伊索道是仿效德国南部、瑞士和意大利北部类似缆车道而建筑的,与德国巴登巴登的麦尔库尔缆车道尤其相似。而缆车最早所用的车箱用上油处理的柚木制成，而且车箱是半敞开式的，是由巴登巴登市埃斯林根机械厂生产和交付的。每辆缆车可载65名乘客，缆车由一台95马力的电动机驱动。

50年代初，弗罗伊索道原用的缆车车箱被分别漆成红色和蓝色，几乎也在同时, 上站楼顶上安装了同步显示两辆缆车在索道上所在位置的模型。经过36年的使用, 最初所用的那两辆缆车于1954年被替换。新安装的车厢的底座是由瑞士的von Roll公司交付的,每辆缆车最大载客量为80人。从此以后，缆车便可由驾驶员在车上驾驶室里进行操纵。此前，弗罗伊缆车是由一位在山顶机房的机械师通过与驾驶员之间的联系来操纵的, 而驾驶员将一根信号杆伸出窗外，使之与信号线接触来传递信号。

第三套缆车是1974年开始启用的。和1954年的那两辆缆车一样，它们也是先从普茹姆街站（Promsgate stasjon）被放置到轨道上，然后被牵引到通道中点两辆缆车相遇点。这两辆缆车也能分别载80名乘客，也是由瑞士的von Roll公司交付的。1987年, 弗罗伊索道的机房进行了现代化改造, 安装了无线电控制设备, 驾驶员开始能够通过无线电信号来操纵缆车。当时还安装了一台190马力的新电动机。两辆缆车之间开始借助于带有反馈信号的光信号来保持通讯联络。而这两辆缆车在2002年9月26日也被撤下轨道而解甲归田。

2002年秋天，弗罗伊索道对外停业了七个星期, 以进行公司有史以来最全面的改建整修。这次全面改建涉及缆车车箱、轨道、机械设施、车站和检票系统。弗罗伊索道的上站和下站在90年代曾作过现代化改造和扩建。2002年秋天，其它的三个中间站也被改建。改建完工后, 每辆缆车最大设计载客量为100人。弗罗伊缆车在通常情况下以4.2米/秒的速度行驶。所有站台都配备有电子检票和通行系统。车箱是由工业设计师艾斯本·图如普(Espen Thorup)为弗罗伊索道专门设计的，具有新颖时尚同时又不乏传统特色的外形,以更大面积透光玻璃、更为舒适的座椅和向乘客提供更广的观景视角的创意设计而获得好评。

近10年以来，索道乘客人次稳定增加,达到每年大约120万。弗罗伊索道缆车有限公司开展多方面、多层次和多维度的营销和产品开发, 从一个传统的交通服务企业，逐渐发展成为日益扩大的旅游休闲行业中的一个重要参与者。

2007年夏天，新的观景台"弗罗伊观景梯"建成, 从投入使用的第一天起, 就倍受游客青睐，成为一大观光热点。